廣西新東運溶劑骨料碳酸鈣開采加工一體化項目，總投資約40億元，項目分兩期建設(shè)，一期建設(shè)礦產(chǎn)開采區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、港口碼頭物流區(qū)及配套設(shè)施。二期規(guī)劃建設(shè)一條特種水泥生產(chǎn)線。一期規(guī)劃中將建2條年產(chǎn)總產(chǎn)量1000萬噸優(yōu)質(zhì)骨料生產(chǎn)線，一條年總產(chǎn)量100萬噸優(yōu)質(zhì)碳酸鈣等生產(chǎn)線。

而廣西新東運礦業(yè)有限公司砂石運輸和大藤峽水利樞紐工程有密切關(guān)系。2020年3月31日，大藤峽水利樞紐工程（以下簡稱大藤峽工程）船閘試通航啟動。這對于位于上游地段的廣西新東運礦業(yè)有限公司而言，意義重大。“通過提升水運能力，我們上游城市可以快捷抵達(dá)粵港澳大灣區(qū)。”來賓市交通運輸局副局長李昌說。
 

然而，大藤峽工程船閘試通航運行僅僅幾個月，局里便陸續(xù)接到企業(yè)“訴苦”：船閘每天7：00—17：00開閘，最多開閘次數(shù)約6閘（上下行），每閘過船約9艘，日均過閘船舶約52艘，完全不能滿足運輸需求。李昌無奈地告訴記者：“大藤峽工程建在貴港市，不屬于來賓市范疇，我們曾跟貴港市相關(guān)部門反映過這一情況，但未能解決。”
 

船舶通過大藤峽水利樞紐工程一線船閘。廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司供圖

因船舶過閘受限，導(dǎo)致排隊船舶不斷增加，造成了船舶擁堵在江上的現(xiàn)象。“公司每年運輸量達(dá)3000萬噸以上，目前已完成投資約12億元，預(yù)計明年可以投產(chǎn)，若大藤峽工程船閘通航能力未得到改善，公司將受到嚴(yán)重影響。”廣西新東運礦業(yè)有限公司是來賓市重點招商引資進(jìn)來的企業(yè)，涵蓋碼頭運輸業(yè)務(wù)，提到這個問題，公司董事長許義春很是著急。

許義春曾多次提議在大藤峽工程一側(cè)建“翻壩運輸”工程，所需資金可由他們承擔(dān)。“因涉及大藤峽工程周邊的用地，我們又不屬于貴港市引入的企業(yè)，所以實施起來有一定難度。”許義春無奈地說道。

“從目前的條件看，在大藤峽工程一側(cè)建‘翻壩運輸’工程，方能解決西江通航的燃眉之急。要強(qiáng)化自治區(qū)層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，由自治區(qū)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶（廣西）規(guī)劃建設(shè)管理辦公室牽頭，加強(qiáng)跨地域、跨部門溝通協(xié)調(diào)，盡快將‘翻壩運輸’工程納入自治區(qū)重大項目，在土地、財政等方面給予傾斜支持。”李世澤建議，同時要加強(qiáng)與國家部委的溝通協(xié)調(diào)，對土地等相關(guān)規(guī)劃及時進(jìn)行修編，將“翻壩運輸”工程納入國家相關(guān)規(guī)劃，爭取國家更大支持。

令人欣喜的是，自治區(qū)政府高度重視大藤峽工程通航運行出現(xiàn)的情況。記者了解到，目前，自治區(qū)交通運輸廳等相關(guān)部門已將二線船閘工程納入《廣西基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板“交通網(wǎng)”建設(shè)三年大會戰(zhàn)實施方案（2020—2022 年）》以及《2020—2022 年規(guī)劃建設(shè)公益性水運項目前期工作代辦制實施方案》，并積極爭取將項目納入交通運輸部“十四五”規(guī)劃。此外，三線船閘建設(shè)的可行性論證工作以及“翻壩運輸”工程建設(shè)的相關(guān)工作也正有序推進(jìn)。