近日，中交三航局平陸運河航道9標項目水下模袋施工完成了2978米，占比設計總量的26%，施工建設刷新“進度條”。護岸工程是平陸運河項目的主要施工內容之一，由中交三航局施工的一級護坡95%在水下，采用模袋混凝土施工工藝。為打造品質護坡，項目團隊開展試驗攻關，把控澆筑流程，助力工程高質量建設，奏響匠心筑夢的運河建設強音。
 

百次試配 水下模袋品質提級

項目模袋混凝土施工設計總量長11.3千米、面積26.5萬平方米，混凝土澆筑量大。混凝土的質量直接影響未來運河的通航能力、抗自然災害能力和運營安全，為確保澆筑質量，在實驗主管郭步華的帶領下，項目團隊嚴格把控進場混凝土原材料的質量及混凝土配合比，而水下環境的特殊性，為這一過程帶來了重重考驗。

水下溫度低、水壓大、流速快，混凝土既要具備結構穩定性，防止受到水流沖刷影響，還需具備自密實性及高流動性，讓混凝土在水下無法振搗的環境中依靠自重填充模袋孔隙。其中任何環節出現疏忽，都可能導致氣泡或分層出現，從而影響水下護坡的質量。

為滿足各項要求，讓混凝土達到預期的效果，項目團隊做了上百組試配和不計其數的混凝土抗壓強度試塊，嚴格控制砂率平衡流動性和穩定性，調整坍落度以滿足自密實要求，多次模擬試驗驗證混凝土的均勻性與強度……功夫不負有心人，經過多個晝夜的不懈摸索和試驗，項目團隊終于找出了合適的水下模袋混凝土配合比。

“細骨料—機制砂的亞甲藍值必須小于1.4，石粉含量必須控制在7%以內，泥塊含量控制在0.5%以內！”深夜的料場里，為了搶抓工期，試驗室主任郭步華與團隊一同扎根試驗室，集中力量攻克水下模袋混凝土的配比問題。

嚴格把控 澆筑施工提質增效

“澆筑是水下模袋混凝土施工的關鍵一環，必須連續澆筑，稍有不慎就有堵塞管道的風險。”郭步華說。為了達到設計要求的厚度和表面平整度，項目團隊采用首件制施工模式，不斷總結經驗，形成標準化生產流程。面對模袋壓力過大而出現爆模等施工問題，郭步華嚴格把控混凝土的流動狀態，保證沖填以每小時10—15立方米的速度進行。模袋底部充灌飽滿后，暫停澆筑，設置等待期，等待填料中水分、空氣析出，混凝土成形后進行二次充盈。

經過努力，項目團隊如期完成首件模袋混凝土澆筑任務。經過監理、業主現場評估，模袋混凝土成型護面總體觀感質量良好，模袋成型厚度經探針測量上、中、下區域部位，厚度均勻且在允許偏差值范圍之內，滿足設計要求，表面平整，無混凝土殘渣附著。首件模袋混凝土施工方案成熟、高效，為后續一級護坡大面積水下施工提供了可靠的施工標準，助力項目打造優質工程。

“作為一名老同志、老黨員，能為平陸運河的建設出一份力，我深感榮幸。”郭步華感慨道。遇到生產中的問題，不怕困難，反復實驗，持續鉆研，成為中交三航局建設團隊匠心打造平陸運河的生動寫照。