舊房拆除、道路重修等產生的大量建筑垃圾怎么處理？傳統的方法是填埋堆放。這不僅要占用城區本來就緊張的用地，有害物質通過雨水沖刷還會對周邊的土質和水源造成污染。建筑垃圾的資源化再生利用行業應運而生，長沙就有一家行業龍頭企業——湖南云中再生科技股份有限公司（簡稱“云中科技”），連續三年攻關建筑固廢物（即“建筑垃圾”）在道路工程中的資源化再生利用關鍵技術。該項目實施三年來，共處置建筑垃圾約400萬噸，實現產值3億多元。

建筑垃圾是如何被“變廢為寶”的，主要用途是什么？近日，記者來到云中科技進行了探訪。

建筑垃圾資源化

再生利用率可達95%

長沙每年產生數百萬噸甚至上千萬噸建筑垃圾，如何處置成為政府部門關心的大事。經過與多家企業比拼，云中科技2016年通過競標拿下了處置權，當年處置了約100萬噸建筑垃圾。

為了更好地攻克共性關鍵技術，云中科技于2017年提出了“建筑固廢物在道路工程中的資源化再生利用關鍵技術研究”項目，被納入長沙市科技重大專項，連續三年共獲得300萬元研發資金扶持，加上企業自身投入的900萬元研發資金，完成了拆遷垃圾、裝修垃圾完整資源化再利用成套技術，并實現產業化，領先國內。

“建筑垃圾成分復雜，并不是所有的都可以用。我們攻關了建筑垃圾生產過程中雜質純化技術，將能用和不能用的精準分離出來。”云中科技副總經理、項目首席專家吳超凡博士告訴記者，對于不能用的建筑垃圾進行無害化處理，而能用的建筑垃圾即使是同類材料，其強度不均勻、性能也不穩定，需要通過物理與化學添加劑技術等進行強化，最終使建筑垃圾再生集料大規模用于道路工程成為現實。

目前，經過處置的建筑垃圾資源化再生利用率可以達到95%。通過實驗室模擬試驗，再生集料相比天然材料，使用壽命也毫不遜色。項目成功申報專利8件，已獲批2件；主編完成省級地標2項、長沙市地標6項。

項目實施三年實現產值超3億元

車輛通行的道路分為土路基、基層、瀝青層等三大結構層。基層部分以前用大量碎石和少劑量的水泥混合鋪成，類似于混凝土，但強度較低，建筑垃圾再生集料能夠很好地滿足這一要求，替代天然集料這一產品。目前，云中科技的技術和產品在市政、高速公路項目建設中得到了廣泛的推廣應用，如潭邵高速與長沙繞城高速大修工程、機場高速維修養護工程、金洲大道寧鄉段大修工程、長沙數十條主輔道路工程等。

吳超凡為記者算了一筆賬：填埋堆放建筑垃圾，按堆高12米計，一畝地能堆8000噸到1萬噸，一年產生2000萬噸建筑垃圾，就至少需要2000畝地；堆放填埋過程中還會造成次生污染，比如污染空氣、水、土地等。資源化利用后，不僅節約了同等量的天然礦物集料，還減少了水土流失與環境污染。

“項目實施三年預計共處置建筑垃圾、道路垃圾約400萬噸，實現產值超3億元、利潤超4000萬元，減少用于堆放的土地約450畝、減少開挖原生礦物土地超900畝，為長沙市節約資金超2.4億元。”他說。

據湖南省住房和城鄉建設廳統計，目前全省建筑垃圾資源化綜合利用率約為15%，其中長沙市資源化利用率為40%。“建筑垃圾種類多，我們目前處置的主要為工程垃圾、拆除垃圾、裝修垃圾、道路垃圾等，未來將會對工程渣土和工程泥漿進行處置。”吳超凡信心滿滿地表示，放眼全國，做建筑垃圾資源化利用的企業多達數百家，但因為沒有打通全產業鏈關鍵技術，絕大部分沒有做大做強，公司擁有的成套技術在未來大有可為。

對話

記者：項目對行業的發展

有著怎樣的影響？

吳超凡：隨著垃圾資源化利用被國家高度重視，循環產業將是未來的經濟增長點之一，建筑垃圾資源化利用將是其中最大的一塊，因為建筑垃圾的量很大。我們的建筑垃圾處理成套技術領先全國，可以說有力地推動了長沙、湖南乃至全國的建筑固廢物資源化利用產業的發展。我們的技術正在輸出，2019年與佛山、南昌、郴州、永州、衡陽、邵陽、武漢等近10座城市進行了洽談，已與多個城市簽訂了合作框架協議。

記者：項目的下一步計劃是怎樣的？

吳超凡：項目于2019年結題，并不意味著項目就結束了，下一步我們將對相關技術進行更深入的研究，同時推進已有關鍵技術的產業化應用。