編者按：船舶工業是我市發展最為迅猛的新興產業之一。從2003年起，我市船舶工業產值每年實現翻番，船舶制造業已形成“大造船、造大船”的良好態勢，引起了各界關注。但同時，我市造船業也存在著諸多隱憂，為更好更快發展帶來了嚴重制約。本報今天起發表的一組系列報道，旨在引起有關部門和眾多造船企業的關注，既要正視我市造船業的優勢和存在的隱憂，更要未雨綢繆，科學應對，積極尋求突破制約的良策。
　　“無論是船舶修造數量還是建造能力、年產值，臺州均位列全國或全省前茅。”近日，市船舶工業協會會長陳存裕在接受采訪時表示，臺州船舶制造業發展迅速。與去年同期比較，今年上半年產值增長52.8%，勢頭良好，正處在輝煌之中。

　　這的確令人欣喜。如今，我市船舶建造正朝著大噸位、大馬力、多用途的方向發展，形成了以散貨船、集裝箱船、危險品船（油輪）、工程船為主的四大船舶體系。

　　是什么使臺州船舶工業這匹“黑馬”脫穎而出，是誰將船舶工業推上了臺州重點經濟的舞臺，又是什么引發臺州船舶工業釋放如此巨大的能量？

　　靈活的機制催生成本優勢

　　我市共有船舶生產和修理企業100多家，配套企業70多家。與許多地方不同的是，在這些企業中，民營企業占到了97%以上。這恰恰是催生臺州船舶工業成本優勢的關鍵之所在。

　　民營經濟本身就有著得天獨厚的優勢：人員精簡，決策快捷，經營靈活，用工成本相對較低，原材料采購渠道多、庫存積壓少……

　　長期以來，業界有句行話：造船業是微利行業。但是，這一定勢在臺州靈活的機制下，已被逐漸打破。據了解，我市民營造船企業制造一艘千噸級船舶的價格，一般比外地國有造船企業的報價低一半左右，稅后平均利潤可達15%至20%。

　　浙江振興船舶修造有限公司憑借靈活的機制，采取成本縮減法，改進生產流程，成本優勢十分明顯。總經理羅友法介紹，他的企業用先分段建造、后拼裝的方式造船，別人造二三萬噸的船一般需要2年時間，“振興”只要一年半就可以了。“高效率等于高效益啊。”羅友法說。

　　強有力的技術優勢作支撐

　　造船業的競爭愈來愈烈，這是個不爭的事實。但臺州造船業不僅在競爭的硝煙里殺出一條血路，還以驕人的業績躋身于全省乃至全國前列，這不是光憑成本優勢就能做到的，它需要強有力的技術優勢作支撐。

　　過去，臺州造船業一直都是小打小鬧，從2000年左右開始真正起步。迄今，短短幾年間，臺州造船業取得了一個又一個令人矚目的成績：2004年2月，臺州第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設備配套國產化程序達91%，實現了真正意義上的“中國制造”；2005年7月，2萬噸巨輪“長峰8”號順利下水，標志著臺州民營造船業逐漸朝著大型化、規范化方向發展；2007年1月，五洲船業有限公司建造的液化氣船交接給挪威斯考根海運集團，臺州又一次打破了民營企業制造高技術含量液化氣船的全國紀錄。

(源自：臺州日報)
　　從目前的情況看，我市船舶制造企業裝備水平不斷提高，船舶企業生產條件發生了根本性變化；船舶制造技術含量不斷提高，建造的民用船舶種類越來越多，建造難度較大的化學品船、油船、集裝箱船、耙吸船等比重不斷增加。

　　正是有了高技術的支撐，皓友、楓葉、騰龍、合興等一大批造船企業生產出來的船只才能享譽海外，訂單不斷。

　　配套優勢拉長產業鏈

　　造船業有著龐大的配套產業體系。合興船廠董事長陳存裕說，一艘船起碼有1000多種配套設備，包括甲板機械、液壓部件等等，不計其數。

　　目前，全市已擁有船用產品生產企業70多家，占全省的一半以上，船用產品種類達到40余種。

　　配套能力強，是臺州造船企業規模不大卻能造出萬噸輪的主要原因之一。我市船舶生產所使用的液壓舵機、液壓錨機、空氣壓縮機、電控設備、自動操舵儀、救生艇、吊艇架等均能本地生產，大大減少了造船業的采購環節，降低了造船成本，縮短了造船周期。

　　此外，我市機電工業發達，與船舶制造相關的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等都具有一定的規模和生產能力，為發展船舶工業提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產業鏈。


(源自：臺州日報)