最近幾天，今冬以來最強的寒潮影響多地，煤炭的需求量也進一步增加。總臺央視記者趕到了我國首個2億噸煤炭生產基地，鄂爾多斯的神東礦區，這里的溫度將近零下20攝氏度，在這樣的極寒天氣當中，煤炭生產工作進行的怎么樣呢？

總臺央視記者 張叢婧：經過將近一個小時的車程，我們現在是終于來到了，地下200米深的采煤區，大家可以看到，現在這臺采煤機正在高速運轉，那切割下來的煤，正順著皮帶往外運出，能看到這上面的流量還是很大的。現在井下，是有包括生產隊在內的不同崗位200多人在工作，隊長也告訴我，針對這幾天的極寒天氣，他們也是增加了生產時間，現在已經是處于滿負荷生產狀態，這樣每天能比之前多生產1萬噸煤，保證了煤炭的穩定供應。
 

我國首個兩億噸煤炭生產基地現場
 

總臺央視記者 張叢婧：現在來到了煤礦的裝車區，您看這個火車軌道就直接建在礦區里，我身旁的列車正在進行裝車作業，現在噴灑的是防凍液，防止煤炭和車廂凍上。師傅們告訴我，像現在這樣極寒天氣，是啟動了最高防凍等級，不僅裝車時噴防凍液，裝車前煤里和車廂里還會先撒上防凍粉。這樣一列車能裝八千多噸煤，裝滿需要一小時左右。在調度室里我們可以看到每天的發送計劃，今天有二十多列車來裝煤，從早到晚不停歇。那師傅我還想問一下，之前也會有這么多車嗎？
 

神東煤炭洗選中心裝車車間
 

國家能源集團神東煤炭洗選中心裝車車間作業人員 師亞文：沒有，最近天氣比較冷，比之前的多一些，就是頻率會高了。
 

在即將發車的火車駕駛室里
 

總臺央視記者 張叢婧：你好，是快要發車了是吧？想問一下咱這列車要開多長時間？

國家能源集團包神鐵路貨運列車指導司機 李少波：列車從始發站到終點站，大約需要20多個小時，列車沿途要經過20多個車站，我們要換三四次班才能到達目的地。

在這西煤東運的沿線上，一列列滿載著煤炭的列車，全力保障著各地溫暖過冬。