雖然目前我國的大飛機項目還只是處于可行性研究啟動階段，但航空材料等關(guān)鍵技術(shù)正在儲備。昨日，早報記者獲悉，一批航空材料技術(shù)已落戶西安閻良國家航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。航空專家指出，航空材料和發(fā)動機、機載設(shè)備并稱為大飛機項目的三大關(guān)鍵性技術(shù)。

據(jù)了解，這一批落戶航空產(chǎn)業(yè)基地的航空材料技術(shù)包括：張立同院士的陶瓷基復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)、中國航天科技(11.13,-0.04,-0.36%,吧)集團公司第四研究院高性能碳纖維技術(shù)、以曹春曉院士為技術(shù)團隊核心的無機高分子聚合物材料技術(shù)等8種關(guān)鍵技術(shù)。其中，通過陶瓷基復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)研制的連續(xù)纖維增韌碳化硅陶瓷基復(fù)合材料，比鋁輕,比鋼硬，具有耐高溫、高強度、抗氧化、抗腐蝕、耐磨損等性能，可代替金屬應(yīng)用于航空航天器，并在一定程度上解決航空航天器燃料浪費問題。

碳纖維是世界上先進飛機機體的重要材料，而我國民用飛機機體碳纖維使用比例還不到1%。高性能碳纖維技術(shù)在航空基地投產(chǎn)后，將徹底扭轉(zhuǎn)我國航空碳纖維依賴進口的被動局面，對國家大飛機項目的實施有重大戰(zhàn)略意義。

有航空專家昨日告訴記者，我國之所以如此重視航空材料的研究，原因是其在國際上進口較難。“航空材料特別是復(fù)合材料能運用于軍機生產(chǎn)，所以從國際上引進比較困難，因此航空材料可以說是我國大飛機項目必須突破的技術(shù)關(guān)鍵。”這位航空專家表示，“而相較復(fù)合材料，其余兩個大飛機的關(guān)鍵技術(shù)——發(fā)動機和機載設(shè)備則基本可以采取全球采購。”

而ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生也告訴記者，制造大飛機的材料，尤其是復(fù)合材料的研制，是中國大飛機制造工作最大、最難突破的挑戰(zhàn)。“以前國際上大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復(fù)合材料為輔；但到了波音787時，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。”

哈飛集團副總工程師李瑞義也曾介紹，大飛機機體結(jié)構(gòu)的30%~40%將采用復(fù)合材料，而復(fù)合材料是哈飛集團的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，是目前國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料研制、生產(chǎn)基地，還成立了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計室，建立了完整配套的復(fù)合材料研發(fā)、制造、檢測、實驗技術(shù)體系。