2007年12月18日,美國眾議院通過了自1975年以來的首個能源法案,以提高汽車燃油效率,降低燃油消耗.美國總統布什第二天簽署了這項已被美國汽車行業接受的法案.
　　
　　國家發展和改革委員會有關部門負責人25日對新華社記者表示,美國新能源法的出臺,對迅速發展的中國汽車行業帶來了啟示.
　　
　　美國能源政策的重大轉折
　　
　　美國新能源法,要求美國汽車行業在2020年前,把汽車燃油效率提高40%,并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例.如果實現這一目標,到2030年美國進口的原油每天將減少400萬桶,一年減少2億多噸,相當于目前美國年進口原油量的五分之二.
　　
　　中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康對記者介紹說,早在1993年,當時的美國總統克林頓就批準了一個《總體技術措施計劃》,計劃在2003年把美國的汽車油耗降低三分之一.美國新能源法是《總體技術措施計劃》的延伸,不過力度更大,而且用國家立法予以確定.
　　
　　美國是全世界汽車保有量最多的國家,去年底達到2.42億輛,占全球8.5億輛汽車保有量的28%以上.美國同時也是全球最大的石油消費國和進口國,每年進口原油5億多噸.
　　
　　中國汽車技術研究中心情報所總工程師黃永和認為,美國的新能源法案,是美國能源政策的一個重大轉折點,把美國傳統的對進口石油的依賴,轉變為既依賴進口,也依賴國產的可再生能源,以及節能.
　　
　　榮惠康認為,通過減輕汽車自重、采用新型材料、簡化車身、提高發動機燃油效率等新技術,這個目標是有可能實現的.
　　
　　能源問題影響中國汽車行業長期發展
　　
　　汽車進入家庭提高了中國老百姓的生活水平,但汽車大量增加又帶來了能源的大量消耗和環境污染.如何促進汽車產業與社會經濟協調發展,促進人與自然的和諧發展,成為中國汽車行業可持續發展的重大課題.
　　
　　12月13日,長安汽車集團自主研發的國內首款混合動力轎車"杰勛"在重慶下線,科技部部長萬鋼在賀信中指出,汽車工業是一個重要的能源消耗型行業,節能減排是世界各大汽車集團所面臨的重大課題.作為一位汽車專家,他敏銳地認識到,影響中國汽車產業長期發展的根本問題是能源問題.
　　
　　國家信息中心的專家預計,到2020年,中國汽車保有量將超過1.3億輛,而中國的原油需求將比現在增長一倍以上,二氧化碳排放量也將急劇增加.汽車用油的資源國內不足和高成本以及日益嚴格的環境要求,將嚴重制約中國汽車產業的發展.
　　
　　黃永和對記者說,面對急劇增加的汽車保有量和高油價,如何保障國家能源安全,保證中國汽車行業的可持續發展,只有下大力氣節能減排,推動節能、環保、安全、資源節約技術的傳播和應用,推動新能源汽車的發展.

(源自：新華網) 　　
　　兩大舉措助推汽車節能
　　
　　黃永和認為,汽車節能有兩大途徑,一是鼓勵使用環保、安全、節能的小排量汽車,二是通過技術進步,提高燃油效率.美國新能源法的出臺,將進一步鼓勵混合動力汽車在美國的銷售.
　　
　　國家發改委制訂的《汽車產業發展政策》明確規定:引導汽車消費者購買和使用低能耗、小排量、新能源、新動力的汽車,加強環境保護.去年初,國務院辦公廳轉發了發改委等九部門關于鼓勵發展小排量汽車的通知.今年7月底,國家發改委公布了第二批乘用車的燃料消耗量.不符合標準的55家生產企業的444個車型,不得再進行生產銷售.
　　
　　面對越來越嚴峻的能源形勢,政府有關部門的調控措施將越來越嚴厲,從而促進企業的節能產品開發和技術進步.
　　
　　福特(中國)副總裁許國禎對記者說,福特汽車在全世界的研發中心,從不同領域進行汽車節能技術的開發,這些技術將來都會被引進到福特在中國的合資企業中來.
　　
　　中國自主品牌汽車的代表企業之一吉利汽車,在研發高效汽車發動機方面,取得了突出的進展.吉利汽車副總裁王子亮說,吉利汽車將繼續下大力氣,研發出更多節能高效的汽車發動機,為中國汽車行業的可持續發展作出貢獻.
　　
　　黃永和認為,要實現中國汽車行業的節能減排,一方面要盡快實施相關政策措施.通過油耗法規和燃油稅以及按汽車排量確定購置消費稅稅率等政策,促進產品結構調整和經濟型家用汽車的開發、生產、普及使用,降低汽車平均單車年油耗.另外,要大力發展新一代節能環保的電噴柴油發動機技術和混合動力汽車技術.同時要加大開發力度、加快開發速度,開發新一代節能和氫能汽車技術,以及電池燃料汽車.

(源自：新華網)