提到永康自然會想起永康的五金，但是今天要提地是永康的汽配產業。如果你走在永康街頭，你不時會看見一輛輛掛著試車牌照的汽車行駛而過，那是永康當地企業浙江鐵牛集團生產的“眾泰2008”城市輕型suv。也許再過幾天，該車就會在全國上市。從浙江正宇的“解放輕卡”到鐵牛的“眾泰2008”，這標志著經過幾年艱苦摸索，永康已經初步形成了從汽車零配件到整車生產的完整產業鏈，吸引了越來越多的五金企業主涉足汽車配件產業，也使汽車配件產業成為當地又一塊誘人的蛋糕。

　　一.前景廣闊“蛋糕”誘人

　　“現在在汽車配件領域，中國的市場占有量只是世界的0.74%，只要做到10%，就將達到1000億美元以上，這是一個驚人的數字。”永康市博宇汽車電機廠老總王克剛說。該廠早在幾年前就涉足汽配產業，生產輪轂、電機等產品。經過幾年的發展，該企業近兩年的汽配產值達到7000多萬元。汽配從開始時企業的輔助產品一躍成為該企業的主導產品。

　　對于汽配產業，今年10月，永康市政府專門進行了調研，并完成了《永康市汽配產業的現狀與前景分析》的調研報告。報告顯示：加入WTO之后，國內市場與國際市場日益融合，隨著汽車產業鏈全球化趨勢的凸顯，加之國際跨國汽車企業推行本土化策略，全球汽車零部件產業逐步向中國大遷徙。我國汽車零部件工業面臨巨大的商機和發展空間。

　　此外，全球采購、系統設計、模塊化供貨成為趨勢。全球營銷、采購網絡的開放，加大了“非體系”企業進入全球配套體系的可能。國內優勢產品參與國際競爭機會增多。據相關部門統計，我國近年來汽車零部件出口業務發展迅速：2004年全年出口額超過56億美元，同比增長73%;2005年上半年出口額近40億美元，同比增長60%。

　　從銷售來看，我國汽車產銷高速增長，汽車保有量快速增加。據國家統計局調查，目前我國有2630萬戶家庭買得起、用得起汽車。如果汽車消費政策進一步放寬，公務用車政策改革進一步到位，將有更多家庭和個人買車。隨著我國人均GDP的提高，汽車消費將迎來一個高潮。從今年9月在廈門召開的中韓汽車零部件企業項目合作洽談會上獲悉，2005年中國的汽車需求量為640萬輛，預計2008年將接近1500萬輛，相當于目前全球汽車需求總量的1/4。這表明我國汽車市場有廣闊的發展前景和巨大的增長潛力，并成為世界最大的汽車消費市場，加上國際跨國汽車企業推行本土化策略，我國汽配產業正面臨一個新的發展期。

　　從維修市場需求看，中國機動車輛維修企業的總數量為32萬家，其中轎車維修企業22萬家。從網點數量來看，獨立汽車售后維修市場占總量的99%，達到21.8萬家。隨著我國汽車保有量的增加，在繼2002年車市井噴之后，將迎來維修市場的井噴。美國一市場研究機構的發展報告稱，中國輕型汽車零部件市場需求將以每年11.6%的速度增長，到2007年銷售額將近30億美元。

(源自：慧聰)
　　二.發展汽配得天獨厚

　　“永康五金產業發達，有現成的產業工人，又有中國科技五金城作依托，發展汽配產業很有優勢。”永康市汽車配件廠廠長應濟陽說。應濟陽從事鈑金件等汽車配件生產已有20多年歷史。在涉足該領域的過程中，感到永康五金基地的優勢對汽配產業的發展所帶來的推動作用。

　　他說：“生產鈑金件工序以沖壓為主，而永康市各類五金件生產上用得最多的一道工序就是壓鑄，要招熟練工人可就地取材，只需從外引進幾位高科技人才就能上馬生產了。永康還有中國科技五金城這個聞名世界的大市場作依托，不少需求汽配產品的客商自然而然會到這個大市場來找貨源和生產廠家，隨著今后汽配產業的發展壯大，如能再在這個大市場旁另建一個汽配市場，那么，效果將會更好。”

　　曾在江蘇省投資的“兄弟鋁業”總經理李世清更有切身體會。他說：“江蘇省的政策遠比永康優惠。但是，投資后發現，要生產汽車活塞等零配件卻舉步維艱，而永康的五金制造業卻非常發達，你要什么模具，人家一下子能為你生產出來，要找外協廠家非常方便。”如今他已將企業搬回了永康。

　　對于永康市發展汽配產業得天獨厚的基礎，永康市經貿局原局長程勇健也曾作過一番全面深入的調研，并作了一系列總結歸納：一是永康產業關聯度高，在設備上有良好的基礎，永康市生產各類五金件的設備，如數控機床、亞組機、沖壓車床等，要生產汽配產品，不少是現成可用的。二是工藝和人才基礎，永康市五金產業與汽車產業非常接近，如電動車、摩托車、沙灘車等工藝，要轉型較快，如果轉過來生產汽配，部分模具改一下，產業工人培訓一下就行。此外，發達的五金制造業、享譽中外的五金大市場等，都為汽配產業的發展打下了良好的基礎。

　　其實，早在去年8月，永康就已經完成了《永康汽車及零部件產業發展規劃》，與《浙江省汽車及零部件產業發展規劃》相呼應，到2007年，永康將基本建成產品通用性能高、技術創新能力強、核心企業帶動作用大、產業空間競爭力顯著的汽車及零部件生產體系，并以此為依托基本建成一個功能完善、輻射范圍廣的汽配市場體系。

　　三.120多家企業介入汽配產業

　　“汽配行業蓬勃發展，在全市工業產中的比重不斷提高，形成了龍頭企業領跑，大批企業跟進的格局。”該市經貿局最近這樣總結今年三季度以來的汽配產業。

　　據介紹，永康市的汽配產業起步相對較早，上世紀80年代初，就有企業為北京吉普廠定點生產頂蓋等產品，當時生產工藝簡單，基本上是半手工、半機械化加工。近幾年來，受汽車市場需求迅速擴張的影響，許多永康五金企業看好了汽配產業的前景，紛紛介入。據統計，到今年三季度，永康市共有汽配企業120多家，其中規模以上企業40多家。

(源自：慧聰)
　　中國泰龍集團是永康市最早涉足汽配產業的企業之一。據集團副總經理葉兆豐介紹，該集團從2002年5月開始投入巨資生產汽車輪轂，現已累計投資1.7億元。通過幾年的發展，該集團輪轂生產已初具規模。今年1~10月份，已實現產值2億元，產品批量銷往德國、英國、澳大利亞等國，發展勢頭強勁。除泰龍集團外，較早涉足汽配行業的鐵牛、飛鷹、鄭泰等永康企業，捷足先登，喝到了頭口水。

　　據永康市經貿局統計顯示，今年以來，步陽集團投資5000萬美元，實施100萬件汽車輪轂和280萬件汽車制動系統部件及3000萬件汽車工程塑料零部件的項目。鄭泰公司今年新增投資3000多萬元，輪轂生產快速發展。鐵牛集團投資6000萬元，實施汽車車身沖壓生產線的二期項目。兄弟控股集團投資1.23億元的汽車活塞項目正在實施。隨著這些項目的投入，這些企業找到了發展的新支點，生產銷售形勢喜人，成為永康市新的經濟增長點。永康市經貿局統計，截至目前，該市今年的汽配產業技改項目共有20項，總投資24317萬元，占今年工業技改項數的25%。目前永康市已形成了由龍頭企業領跑，后面大批企業跟進的局面。

　　四.汽配是提升永康產業的捷徑

　　“我是怕被仿冒、怕人家搞低質低價競爭，才上汽配項目的。汽配可不像保溫杯那么簡單，除了經過專家認可，整車下線后還要嚴格路試，因此，對質量要求極高，想濫竽充數是很難的。”采訪中，浙江伊斯特實業有限公司總經理周茂榮這樣說。周茂榮從事五金件澆鑄、壓鑄已有20多年歷史，吃過被人仿冒、低質低價競爭的苦頭，2003年10月上馬生產發動機、變速箱等汽配產品后，就避開了被仿冒和同質化競爭。

　　“就拿我的發動機和變速箱產品來說，一般是定向給各個整機廠家供貨，一個個廠家生產汽車的型號、大小不相同。如果整車的型號、大小一變，所有配件型號、尺寸也跟著變。即使是同一種產品的規格也非常多，不會存在同質化競爭。”周茂榮說，“而且產品技術含量比普通五金件要高，構造也復雜得多。人家即使想仿冒也沒有那么容易，另外，一種汽配產品從試制成功到被某整車廠家列為采購對象，程序非常多。”

　　在采訪中了解到，上汽配項目門檻的確非常高，要有一定的資本和技術實力，這樣就會迫使企業去努力提升產業層次。泰龍集團老總黃偉標就說：“汽配不比別的五金產品，一定要保質保量，來不得半點馬虎。整車組機廠家采購商來采購汽配產品時，除了必須通過ISO/TS16949國際質量體系認證外，還要全面考察企業規模。光是這個質量體系認證的門檻就夠高了，比ISO9000、ISO2000都要難得多。目前永康市嚴格通過這個質量體系的汽配企業不會超過5家。我的企業雖然擁有這張‘國際通行證’，但因規模沒有達到要求，組機廠家就進不去，只好走國內外維修市場之路。”

(源自：慧聰)
　　業內人士認為，從外因上來說，汽配產業門檻高，迫使你不得不追加投入和提升產業層次。從內因上來說，一輛汽車有上萬個零部件，各種型號、大小不同的汽車，零部件的型號、大小各不相同，在這么廣闊的大舞臺里，大家就沒有必要擠在一起自相殘殺，能有效避免同質低價的惡性競爭，企業能促進科技含量提高和產業層次提升。從投資環境來看，永康不少企業早已完成原始積累，手頭有足夠的資金實力。汽配行業利潤回報可觀，對企業能產生較大的吸引力，只要有科學理論指導，引導發展汽配產業，就會吸引大筆資金回籠投向主業，促使產業層次快速提升。

　　五.機遇與挑戰共存

　　雖然永康的汽配產業這兩年得到了較快的發展，具備了一定的產業基礎，但總體競爭力還不強。從企業規模看，規模小產業集中度低，沒有形成行業內較有影響力的產品;從技術水平方面看，被動配件多，主動研發的少，汽配企業大多都是按圖索驥配套生產，自主研發與設計的很少，與國外汽配產業相距甚遠;從市場份額看，永康汽配產品絕大多數銷往維修市場，與生產較大整車配套產品距離較大，進入世界汽車配件采購系統市場還不是短期內能實現;從產品結構看，還不夠豐富，僅有二三十種，其中輪轂又占了較大份額，其他產品大都沒有形成一定規模，而據了解，普通轎車就有1400多個配件。

　　業內人士認為，目前世界汽車行業正處于一個大發展時期，也處于大洗牌時期。世界汽車產業的國際化趨勢帶來了世界汽車配件市場技術的進步和質量的整體提升。永康企業在看好汽配市場的同時，更要練好內功。

　　首先，企業起步時最好先走維修市場之路。因為汽配產品維修市場與主機市場相比，產品技術參數低、資金回籠快、市場延續性強。汽配產品通過維修市場得到公眾認可的情況下，再進入主機市場，風險大大減少。

　　其次，與實力不強的整車企業配套要慎重。汽車行業面臨著洗牌與吞并。如果配套的整車企業因實力不強被其他企業兼并，企業將面臨巨大的傷害而處于被動局面。

　　再次，汽配企業要長足發展，就要建立自己的銷售網絡，并要開發個性化產品。汽車消費正向個性化發展，汽車也將如同時裝一樣隨著時間和地點的改變而改變形象，市場需要大量個性化產品。

　　永康市府辦的調研報告《永康市汽配產業的現狀與前景分析》中也提出：政府應發揮組織、協調和服務的功能，引導企業向汽車產業邁進，并為汽配產業的發展創造優勢的外部環境和條件，使汽配產業成為加快我市產業升級的引擎。

(源自：慧聰)
　　一是制定和實施傾斜政策，加快產業轉型。政府及職能部門要協調、出臺鼓勵和促進汽配產業發展的傾斜產業政策。特別對于新企業和中小企業，在審核登記、信貸、信息技術、稅費以及企業用地等方面，給予汽配產業更多的優惠。二是構筑平臺，優化汽配產業發展的人文環境。汽配產業的競爭歸根結底是人才的競爭。政府部門要利用行政資源為企業與國內大專院校或科研機構牽線搭橋，加強技術開發力度。三是建設汽配市場。市場與產業互動，以市場帶動產業，以產業集聚市場，是永康市汽配發展的方向。四是“內聯外引”，不斷壯大汽配產業規模。


(源自：慧聰)