“市場對于鋼鐵行業成長周期的理解，其實一直都有失偏頗。”唐鋼股份董秘張建忠在接受上海證券報專訪時說。

據了解，自從20世紀90年代以來，市場上一直有聲音在“唱衰”鋼鐵行業。然而，事實的發展卻恰恰相反，這個行業卻在高歌猛進。數據顯示，2007年，我國鋼鐵工業仍保持高速增長的態勢，鋼鐵產量和鋼材消費量再創歷史新高。2007年我國粗鋼產量達4.9億噸，含重復材的鋼材表觀消費量突破5億噸。

鋼鐵行業高成長可期

張建忠認為，“唱衰”是市場對于世界經濟發展不平衡的一種誤讀，是將市場波動等同為行業發展周期。這位中國社科院工業經濟研究所的博士后分析指出，市場波動大概3至5年便會出現一次，但中國的鋼鐵業在這段時期內卻還將是一個高速的發展期。

在他看來，鋼鐵行業的發展與工業化的進程聯系非常緊密，整體而言，我國的工業化還沒有達到成熟期。但他估計，2020年或許將會迎來一個拐點。“這是由市場的供求關系決定的，鋼鐵的景氣完全是市場拉動的結果。”張建忠如是說。

分析人士也指出，自2002年以來，我國鋼鐵工業已經連續6年保持兩位數以上的高速增長，從支撐條件來看，工業化和城鎮化進程是引領我國鋼材消費的核心動力。未來幾年這一支撐因素不會出現削弱，因此鋼材消費的規模仍可獲得有力支撐。

由于鋼鐵行業的能耗較大，業界普遍認為，這一行業能否實現可持續發展，關鍵在于能否在環境負荷的制約下實現節能減排。

目前，在節能減排的大勢之下，大型鋼鐵企業紛紛拿出大量精力來應對，但不少小鋼鐵企業卻趁機而上。一位業內人士認為，這種產業集中度逐年下降的現象，是有關產業政策導向的結果，也限制了以現代化裝備、節能工藝為主的鋼鐵企業的大型化發展。

張建忠也認為，為何目前小鋼廠遍地開花，就是因為他們抓住了大型鋼鐵企業節能限產，導致市場需求緊張的機遇，而國家的政策，目前對此還沒有出臺明確的規則。

他認為，對于鋼鐵企業而言，這個行業的區域發展，產業布局、行政許可都應當存在非均衡性，應當進行有重點的扶持和發展。然而，目前的情況是，由于鋼鐵行業可以貢獻大量GDP和利稅，很多地方政府都在加快鋼鐵企業，將此作為地方經濟的支柱產業，這也導致了大量的環境污染和無序競爭。

長江商學院院長項兵指出，與米塔爾、新日鐵等行業領先跨國公司相比，中國鋼鐵企業在經營管理、生產規模、成本控制、盈利能力等多方面，均存在不小差距。小而散的市場狀態，削弱了中國鋼鐵行業整體的全球競爭力。

(源自：中華機械網)

在張建忠看來，下一步，我國鋼鐵行業應以上市公司為主力軍，對其放寬政策，予以“松綁”，使其得以借助當前的大好時機實現設備大型化、現代化，生產連續化，在國際競爭中占據有利地位。

鋼鐵業將迎來整合高潮

今年3月17日，國家發改委正式同意廣西與武鋼、廣東與寶鋼開展廣西防城港鋼鐵基地和廣東湛江鋼鐵基地項目前期工作。

中信證券鋼鐵行業首席分析師周希增認為，兩項目前期獲批的意義重大，將推動國內鋼鐵行業特別是中央企業與地方企業之間的跨地區重組，由此引發的重組浪潮將成為未來幾年我國鋼鐵行業的一大看點。

張建忠預計，自2015年開始，到2020年之前，中國鋼鐵業會進入寡頭競爭時期，這也是行業進入成熟期的標志之一。他認為，到那個時間段，將有三、五家擁有5000萬噸以上產能的大型企業主導整個市場的格局，在原材料和產品的方面擁有定價權。

分析師指出，在2010年之前完成重組的前5大鋼鐵集團將擁有總產能約為2.5億噸，相當于中國整個鋼鐵行業預期年產量的近50%，而目前的前十大鋼鐵廠家的產量只占全國總產量的35%。對政策決策者而言，這將有效提高中國這一行業的國際競爭力，并增加與國際鐵礦石供應商的談判能力。

我國《鋼鐵產業發展政策》明確提出，支持和鼓勵有條件的大型企業集團進行跨地區的聯合重組：到2010年，鋼鐵冶煉企業數量要有較大幅度的減少，國內排名前十位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例要達到50%以上；2020年達到70%以上。到2010年，要形成兩個3000萬噸級，若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型企業集團。


(源自：中華機械網)