1月19日上午，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，81名個人被授予“國家卓越工程師”稱號，50個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。其中來自貴州的“貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊”被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。他們在懸崖絕壁處顯身手，攻克建造環境復雜多變、傳統工藝無法施展、生態環境脆弱等多個世界性難題，在貴州的陡峭山脈間架起一座座橋梁，讓天塹變坦途。

據了解，因為貴州的河砂資源少的實際情況，所以倒逼貴州山區建橋人去想辦法去突破，去想出別人以前沒有過的東西。機制砂混凝土技術的成功突破，僅橋梁建設一項使用已經超過一億立方，節約建設資金超過230億元，減少碳排放330萬噸以上，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的綠色發展理念。

貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊
 

說起貴州，很多人會想起一句老話：天無三日晴、地無三尺平。的確，大自然在這片十幾萬平方公里的大地上，竟然見縫插針般安放下一百多萬座山峰。“山高石頭多 出門就上坡”曾經是這片土地的真實寫照。

隨改革開放的春風，特別是黨的十八大以來，貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊迎難而上，在懸崖絕壁處顯身手。攻克建造環境復雜多變、 傳統工藝無法施展、 生態環境脆弱等世界性難題，引領世界山區峽谷橋梁建造技術發展，在貴州的萬千溝壑上架起了一馬平川、通江達海的“高速平原”。

這兩天，隨著最后一個拱圈節段完成吊裝，納晴高速烏蒙山特大橋右幅主拱圈順利完成合龍。這不僅為項目如期建成通車奠定了堅實基礎，也驗證了貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊的又一次世界首創。

在現場指揮的貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊負責人，貴州交建集團黨委委員、副總經理、總工程師韓洪舉告訴記者，烏蒙山特大橋是一個新型結構，叫鋼桁-混凝土拱橋，是一個世界首創的橋型。大橋的合龍，也驗證了這個新型結構的可靠性、安全性，完全符合預期，還超出預期。

據團隊核心成員之一的張勝林介紹，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，節省大筆建設資金，同時，還在山區首次采用全預制吊裝工藝，在峽谷兩岸的懸崖絕壁上做文章，歷時數月，經過上百次鉆探詳查，遴選鉚定點位，開發出這套具有專利權的無塔架可橫移纜索吊裝系統。

從橋梁結構設計、到施工工藝工法、再到施工機械裝備，貴州高原上的每一座特大橋都是獨一無二的，充滿艱辛和挑戰，也為追求卓越、不斷創新的橋梁工程師們提供了施展才華的廣闊空間。面對建造環境復雜多變、傳統工藝無法施展、生態環境脆弱等等世界性難題，貴州交通山區峽谷橋梁團隊首創了7項國際領先技術，建成了12座“世界第一”的橋梁。不過團隊并沒有停止前進的步伐，新的“世界第一”大橋正在建設中……

“花江大峽谷，俗稱叫做地球的裂縫。橋面到水面的高度有625米，這樣的高度肯定是世界第一。1420米的跨徑，在目前來講也是世界第一，所以說我們說花江峽谷大橋‘橫豎’都是世界第一。”說起眼前的這一切，韓洪舉作為技術團隊的負責人充滿自信和驕傲，而回望來路，也是篳路藍縷。

當年，風華正茂的他們走出大學校門，成為一名橋梁建設者，迎接他們的是查勘靠雙腳、測量靠卷尺、設計靠手繪、計算靠算盤，支撐他們扎根山區，忘我奉獻的是鄉親們走出大山的渴望和大橋建成后鄉親們便捷出行洋溢出的喜悅。
 

“我們進去的時候也是沒有路的，所有的材料進去的時候，都是用肩挑馬馱運進去的。”

韓洪舉在回憶修建水盤公路北盤江大橋的時候說，當時因為其他地方沒有住的地方，從他們駐地到橋位大概有10多公里，需要4個小時，早晨一一早出來到工地上去測量了兩三個小時，馬上要返回，就這樣走在山路上，一個月就要穿壞一雙軍用皮鞋。

貴州山區首座千米級懸索橋——壩陵河大橋設計之初，選取了日本一座大橋為藍本。當日本合作方以各種理由卡脖子時，貴州交通山區峽谷建造技術團隊硬是靠著僅有的兩本畫冊做參考，闖過了設計關。建設期間，國內沒有橋面吊機可用，日本合作方又是獅子大張口。
 

“日本方面，僅是租金的話就需要2000萬。當時我們團隊一聽就傻眼了，這個這么多錢買不起，也租不起。所以我們就下定決心自己研發。最后我們研發的橋面吊機應該說比日本的橋面吊機還好用，我們的造價400多萬，就能解決橋段施工的問題。”

貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州省公路局局長阮有力談起當時壩陵河大橋修建場景，還記憶猶新。他說，壩陵河橋的橋面吊機，修完壩陵河大橋以后，還參加了貴州的很多超級大橋的建設。

河砂在土木工程中必不可少，用量極大，而貴州河砂資源少，外購成本高，河砂開采環境影響大。

“取材都是來自于路基施工當中的土石方的廢物利用。我們做了細致的分析和研究，做了大量的這個室內實驗和工程應用。產生了巨大的經濟效益。”

貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州交建集團所屬橋梁集團副總經理、總工程師母進偉告訴記者，就是因為貴州的河砂資源少的實際情況，所以倒逼貴州山區建橋人去想辦法去突破，去想出別人以前沒有過的東西。

機制砂混凝土技術的成功突破，僅橋梁建設一項使用已經超過一億立方，節約建設資金超過230億元，減少碳排放330萬噸以上，踐行了“綠水青山就是金山銀山”的綠色發展理念。

“125萬個山頭的這種隔絕，導致我們往往是見其人，就是我們到不了這個地方去，能聽見他的聲音，看得見他，但是我們要去到他那，會花很長的繞山的公路才能到達那里。”

貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州省公路局局長阮有力說，能得到“國家卓越工程師團隊”稱號，感到無比的激動。在今后的工作中，將努力奮斗，勇于創新，為交通強國建設不斷奉獻，當好貴州現代化建設的開路先鋒。

意外的驚喜也是實至名歸。貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊將論文寫在高原上、寫在青山綠水間，萬橋飛架，就是他們在奇峰險谷中創造的人類奇跡，也將繼續鼓勵他們在中國式現代化進程中，鑄就更多豐碑。