5月7日，隨著最后一節(jié)塔柱順利澆筑，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的沾化至臨淄項(xiàng)目黃河特大橋南北主塔全部順利完成封頂，標(biāo)志著主梁頂推和主塔施工雙關(guān)鍵線路的施工任務(wù)取得重大進(jìn)展，為項(xiàng)目按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，該項(xiàng)目是全國(guó)首次大規(guī)模采用無(wú)粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。

黃河特大橋?yàn)轫?xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，由中交一公局集團(tuán)承建，全長(zhǎng)4630米，其中主橋全長(zhǎng)962米，主跨442米，是黃河下游最大跨徑的橋梁，主橋采用雙塔雙索面鋼混組合梁(UHPC橋面板)頂推施工，重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，并且是全國(guó)首次大規(guī)模采用無(wú)粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。該橋共設(shè)4個(gè)主塔，塔高154米，相當(dāng)于51層樓高，塔身采用液壓爬模系統(tǒng)施工，施工安全要求極高。

為確保安全、高效完成主塔施工，項(xiàng)目注重技術(shù)攻關(guān)，研究應(yīng)用“鋼護(hù)筒與鋼筋籠定位架”“塔柱鋼筋定位、環(huán)切、孔洞修補(bǔ)、養(yǎng)生板”等四新技術(shù)，選用航天級(jí)防火、環(huán)保材料“聚氨酯+橡塑海綿”進(jìn)行塔柱模板保溫，實(shí)現(xiàn)主塔冬季施工工效超過(guò)既定預(yù)期效果，確保工程施工質(zhì)量與進(jìn)度“雙提升”；進(jìn)一步優(yōu)化源頭設(shè)計(jì)，采取爬架、防護(hù)、通道、平臺(tái)一體化措施，作業(yè)過(guò)程中執(zhí)行爬升前、中、后清單化的檢查驗(yàn)收，確保高空爬架牢固安全；打造“檢查+N”模式，通過(guò)月度現(xiàn)場(chǎng)專檢、專業(yè)第三方季度檢查和專項(xiàng)安全培訓(xùn)，確保高空特種作業(yè)設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)；在塔吊上安裝“五限位+防碰撞”和吊鉤可視化安全監(jiān)控系統(tǒng)，便于操作人員實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確掌握施工狀況，確保高空吊裝作業(yè)安全。

項(xiàng)目聚心聚力、攻堅(jiān)克難，克服了零下20度的極寒天氣，也經(jīng)受住了黃河50年來(lái)的最大洪水、冰凌的考驗(yàn)，尤其是疫情期間，及時(shí)解決了材料、物資、人員進(jìn)場(chǎng)難的問(wèn)題，最終用時(shí)372天，主塔按照既定計(jì)劃順利封頂。

沾化至臨淄公路全長(zhǎng)107.58公里，概算投資195.6億元，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車道，計(jì)劃2022年建成通車。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步強(qiáng)化京津冀和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通，完善山東北部高速公路網(wǎng)布局，對(duì)于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、加強(qiáng)黃藍(lán)兩區(qū)與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)、助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。