改革開放初期，我國沒有一條高速公路。公路的路況普遍也比較差，機動車、非機動車和行人混雜，通行緩慢而且事故頻發。有些道路穿過集鎮，司機需要不停地按喇叭才能慢慢往前挪。大馬路尚且如此，其他道路就更糟糕了。農村道路基本是土路，所謂“晴天一身灰，雨天兩腳泥”，晴天車開過就會揚起漫天塵土，雨天則泥濘不堪，自行車都沒辦法騎，有時只能人扛著自行車步行，呈現“車騎人”的窘迫場景。

 

 

自上世紀八九十年代起，全國各地開始大規模地修建道路。1981年，《關于劃定國家干線公路網的通知》發布，確定了由12射、28縱、30橫組成的國道網，總規模10.92萬公里。作為我國第一個國家級干線公路網規劃，雖未明確公路等級標準，但解決了國道網的布局問題，意義重大。1988年是我國內地高速公路快速發展的“元年”。當年10月31日，全長20.5公里（達到高速公路標準的路段長15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車；11月4日，遼寧沈大高速公路沈陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車。高速公路實現了零的突破。

 

 

自此，我國高速公路發展進入快車道：

 

——1998年，高速公路起步10年后總里程達到8733公里，居世界第六位；

 

——1999年10月，高速公路里程突破1萬公里，達到11605公里，躍居世界第四位；

 

——2000年底，高速公路里程達到16285公里，躍居世界第三位；

 

——2005年底，高速公路里程達4.1萬公里，僅次于美國，居世界第二位；

 

——2007年底，總里程3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統比原計劃提前13年基本貫通，國家高速公路骨架初步成網；

 

——2012年，高速公路通車里程達9.6萬公里，首次超越美國，居世界第一。

 

——2020年，高速公路總里程達16.1萬公里，國家高速公路網主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮人口20萬以上城市及地級行政中心。

 

展望未來，作為綜合立體交通網主骨架6軸7廊8通道的重要組成部分，高速公路將繼續在綜合交通運輸體系中發揮不可替代的關鍵作用。

 

 

交通是興國之要、強國之基。雖然我國高速公路建設起步較晚，但僅用30余年時間就實現了后發趕超，里程躍居世界第一，實現了跨越式發展。改革開放以來特別是黨的十八大以來，伴隨著經濟的快速發展，我國高速公路網快速成形、加密，打通了經濟社會發展的“經脈”，推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

 

除了高速公路建設的迅猛發展，農村公路建設也勁頭十足。農村公路是保障農民群眾生產生活的基本條件，更是實施鄉村振興戰略的有力基礎。今年4月，交通運輸部印發《推動“四好農村路”高質量發展2021年工作要點》，提出著力健全完善八個體系，推動“四好農村路”高質量發展，為加快建設交通強國、全面推進鄉村振興、加快農業農村現代化提供堅實保障。求是網曾發表評論文章《“要想富，先修路”不過時》，明確了這句口口相傳的樸素話語，既是對修路致富實踐的認可，也是對未來美好生活的向往。道路通，百業興；道路暢，商貿旺；百姓富不富，基礎在公路……隨著基建投資規模的加大，國家政策的支持，公路建設技術及工藝的不斷革新與改進，可以預期，未來我國公路建設行業將繼續保持平穩發展。