9月6日，一座70米長、76米寬、型深9.45米的三角形龐然大物——400英尺自升式鉆井平臺“海洋石油942”，在拖船的牽引下徐徐駛離大連海域，滿懷希望卻又戀戀不舍地離開了建造它的“母港”。

這一天，大連船舶重工集團“海洋石油942”的建造者們同樣心情復雜——在首次以總承包商身份順利完成了國內第一個鉆井平臺“交鑰匙”工程、并借此一舉躋身世界海洋工程領域“第一方陣”時，喜悅與不舍之情深深地交織在一起。

在“海洋石油942”高大的身影前方，一個像大海一樣廣闊的海洋工程新市場，向素以船舶建造見長的大連船舶重工徹底敞開了大門。大連船舶重工集團“JU2000E-4”（即海洋石油942）項目組項目經理曲廣杰說：“打入新市場后，海洋工程的產品訂單接二連三，目前工期已經排到了2011年。”按照發展預期，未來三年內，海洋工程產品的產值比重將擴大到大連船舶重工總產值的三分之一，成長為新的經濟增長點，從而促其最終實現船舶產品結構的戰略轉型。

從“修理工”做起

21世紀被譽為海洋工程大發展的黃金時期；把海洋石油產業裝備作為船舶工業發展的新經濟增長點，已成為世界造船界的共識。

令人欣喜的是，在這個黃金時期到來之際，一座座鉆井平臺在遼寧的海邊相繼建起，海洋工程產品正成長為我省船舶工業中的一支生力軍。

其中，大連船舶重工依靠自主創新，從“修理工”做起，穩扎穩打、步步為營，在促進產品升級換代的同時，實現了管理水平的同步跨越，成功搶占海洋工程建造的制高點，并且在國內海洋工程領域獨占鰲頭。

海洋工程，既與造船核心技術相關，又是一門專業性極強的高技術產業。從上個世紀末開始，大連船舶重工從全面修理改造起步，穩步快速地向海洋工程領域挺進。其間，先后完成了“渤海10號”、“勝利5號”、“南海4號”、“港海1號”、“渤海7號”、“南海1號”等6條鉆井平臺的修理改裝工程，并且為美國菲利普斯公司建造了西江24-3和30-2兩座生活模塊，從中積累了豐富的修造經驗。

尤其值得一提的是“南海4號”二期改造項目，其技術難度和工程規模對于自升式鉆井平臺來說在當時都是空前的，大連船舶重工憑借多年的技術積累和大膽的自主創新，攻克了樁腿制造過程中的焊接難關、成功解決了施工難題。以“南海4號”二期成功升級改造為標志，大連船舶重工基本掌握了自升式鉆井平臺的各項修理改造技術，并在這一領域處于國內領先水平。

此后，大連船舶重工將海洋工程作為其產品結構調整的重點方向開始了具有歷史意義的跨越。1997年，大連船舶重工成功簽訂了為挪威海洋鉆井平臺公司建造4座BINGO9000型半潛式鉆井平臺的合同，并分別于1998年、1999年順利交工。當時，國外船東和船級社代表一致認為，該型鉆井平臺的完工，標志著大連船舶重工在設計和建造海洋工程方面達到了世界一流水平，為大連船舶重工敲開國際海洋工程市場大門奠定了良好的基礎。1999年，大連船舶重工在國際招標中擊退了包括日本三菱、韓國三星、新加坡裕廊等多家實力強勁的海洋工程建造公司，一舉中標了中國海洋石油總公司秦皇島油田的海上浮式生產儲油船項目。

(源自：遼寧日報)
這是我國船廠首次承接的大噸位海上浮式生產儲油船，掀開了中國船廠參與浮式生產儲油船產品設計和建造的新篇章。隨后，大連船舶重工又中標中國海洋石油總公司文昌油田的海上浮式生產儲油船建造項目。
至此，經過數年努力，大連船舶重工在海洋工程領域中已成功實現由修理改裝向建造領域轉變，形成了海洋工程修理和建造兩條線并行發展的局面。

接受國際規范的“洗禮”

在海洋工程領域從“修理工”做起的大連船舶重工，在正式進入這一市場之時，懷著掌握尖端技術、開發高端產品，做中國海洋工程的“No.1”的一顆雄心，成功跨越了一道國際市場的準入“門檻”。

2001年，大連船舶重工一舉擊敗國外數家競爭對手，簽訂了由美國著名總包商哈里伯頓公司擔任總包商、美國克諾克公司在印度尼西亞芭拉耐克油田的23萬噸海上浮式生產儲油船的設計和建造合同。

從嚴格意義上講，這是中國船舶企業第一次真正按照國際海洋工程慣例，承接到的我國第一個國際海洋工程項目，也是我國船廠首次為國外業主建造大型浮式生產儲油船。

據介紹，該船技術要求非常高，合同中對于項目、采辦、計劃、建造等管理和要求，都是按照國際海洋工程的規范進行。大連船舶重工轉變觀念，順應市場需求，遵照國際海洋工程的管理規范，成功使項目按計劃順利進行。通過參與國際海洋工程的建造，大連船舶重工改造了傳統管理流程，建立了一整套符合國際慣例的海洋工程管理模式，為此后的快速發展奠定了堅實的基礎。

在接受了國際規范的“洗禮”之后，2004年大連船舶重工憑借在業內無可爭議的實力，中標了為中國海洋石油總公司所屬中海油田服務股份有限公司建造中國第一座400英尺自升式鉆井平臺的合同。在建造過程中，大連船舶重工的技術人員與施工人員依靠自主創新，突破了多項工藝、技術難關，填補了多項國內空白。據介紹，該平臺是國內規模最大、自動化程度最高、作業水深最深的鉆井平臺。中國石油人第一次可以站在自己建造的鉆井平臺從淺海走向深海探“寶”；平臺投入使用后，被業界譽為亞洲鉆井“第一船”。

大連船舶重工集團董事長、總經理孫波說：“通過建造海洋工程的實踐，我們秉承‘穩扎穩打，步步為營’的經營戰略穩步發展，成功走出了一條具有大連船舶重工特色的海洋工程發展之路?！?

此時的大連船舶重工，在經過多年的市場開發、設備和設施更新改造之后，成功地從傳統單一造船模式，轉變為造船與海洋工程齊頭并進的復合發展模式，雙“槳”齊動，加速前行。

(源自：遼寧日報)
用創新贏得市場

眾所周知，海洋工程是一項集高投資、高技術、高風險于一體的產業，具有較高的市場準入條件。與此同時，海洋工程市場的高回報也讓國內外各大船廠對其垂涎三尺。進入本世紀以來，由于市場的迅速“升溫”，各大船廠紛紛將海洋工程列為重點發展方向，市場競爭程度驟然激烈。

2000年底，大連船舶重工在國內造船企業中首家成立了海洋工程事業部。2006年，大連船舶重工與國外合資成立了大連船舶重工海洋工程有限公司，并新建了一座占地近60萬平方米海洋工程基地。

然而，如果按照傳統的鉆井平臺建造方法，船塢與大型龍門吊二者缺一不可，要使新建的海工基地具備鉆井平臺建造能力，至少要等到2010年船塢和龍門吊建成之后。若真這樣，失去的可能不僅僅是時間。面對可能輸在起跑線上的嚴峻競爭態勢，大連船舶重工人沒有等待。

平地建造，傾斜船臺下水——這是大連船舶重工選擇的自主創新之路，并且成為大連船舶重工贏得時間、贏得市場的關鍵砝碼。

在向記者解釋這一鉆井平臺建造的創新模式時，曲廣杰的口中冒出了一連串的“首次”：

——首次在平地建造、傾斜船臺下水的大型鉆井平臺，為類似鉆井平臺建造開創了新的模式；

——首次在沙石地進行分段合攏，進行了有益的探索和嘗試，為后續的決策和實施積累了豐富的經驗和教訓；

——首次實現了總重超過2萬噸的平臺的平地拖移，拓寬了平臺建造方法的思路；

——首次采用平臺站樁、懸臂梁推移上平臺的合攏方法，解決了大噸位懸臂梁的合攏受到吊車能力限制的問題；

——在海底狀況與以往不同的情況下，首次成功進行了平臺站樁、大噸位壓載試驗、平臺全程升降試驗、懸臂梁負荷試驗以及所有的接樁工事，為新場地建造平臺積累寶貴經驗；

——首次在整個水下階段均沒有船用吊車的條件下，實現了所有的水下安裝、試驗以及樁腿接長工作；

——首次大面積、全方位使用履帶吊進行所有的分段合攏、樁腿制作和合攏等大型吊裝，并保證了質量和進度。

通過自主創新，海工基地被提前“激活”了，訂單紛至沓來，產品陸續產出；在通向海洋工程??

走進偌大的大連船舶重工海工基地，按照現代化海洋工程建造工藝流程分成分段制作、分段涂裝、分段總組合攏等區域，以及專門的樁腿建造區域，令人目不暇接；長達460米的舾裝碼頭、162米順岸碼頭、120米懸臂梁碼頭，可以滿足不同海洋工程項目的制造、修理、系泊、調試等需要。據介紹，待海工基地全部建成后，將具備同時建造4座自升式鉆井平臺和1座半潛式鉆井平臺，或者同時建造6座自升式鉆井平臺的建造能力；年均產值可達80億至100億元。（記者侯國政葉健）①凡本網注明“來源：振興東北網”的所有作品，版權均屬于國務院振興東北地區等老工業基地領導小組辦公室，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：振興東北網”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。

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