“一帶一路”倡議提出三年以來，得到國際社會的廣泛關注和積極響應。三年來，“一帶一路”建設從無到有、由點及面，取得長足進展，并且在政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通等方面都取得了顯著的成果，而工程項目以及產能合作作為“一帶一路”的重要組成部分，更是留下一行行堅實的足印。

　　“一帶一路”重大項目盤點：

　　項目中文名：中老鐵路（玉溪-磨憨-萬象）

　　所在國家：中國、老撾

　　建設地點：中國云南、老撾孟賽、瑯勃拉邦、萬榮、萬象項目狀態：在建

　　中老鐵路是聯通中老兩國的重要基礎設施，也是泛亞鐵路的重要組成部分。中老鐵路建設的實施，對于發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，實現“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通等具有重要推動作用。

　　項目中文名：中緬鐵路（保山—瑞麗，大理—臨滄，臨滄—清水河）所在國家：中國、緬甸

　　建設地點：云南保山市、德宏州、大理州、臨滄市項目狀態：在建

　　中緬國際鐵路起點為中國云南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據云南省發展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，目前已經動工建設。

　　項目中文名：哈薩克斯坦蘇克石油天然氣公司（港資）所在國家：哈薩克斯坦

　　建設地點：克孜奧爾達州

　　項目狀態：在建

　　年，公司實際控制人名下的香港中科國際石油天然氣投資集團有限公司（以下簡稱“中科集團”）開始介入蘇克項目并完成大量前期資料收集、整理、研究工作，并組織專家團隊分8個課題進行基礎地質研究、勘探開發方案技術論證等工作。經多名專家論證，確認蘇克氣田是一個超大型氣田。

　　項目中文名：帕德瑪大橋及河道疏浚項目

　　所在國家：孟加拉國

　　建設地點：孟加拉國達卡地區Mawa鎮

　　項目狀態：在建

　　全長6公里的帕德瑪大橋由中鐵大橋局承建，是連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一，不僅連接孟加拉國南部21個區與首都達卡交通，結束了這些地區與達卡之間擺渡往來的歷史，也使中國和印度泛亞鐵路的南部對接，對深化中國與南亞及周邊國家合作具有重要作用。

　　項目中文名：絲路書香工程

　　所在國家：“一帶一路”沿線國家

　　建設地點：“一帶一路”沿線國家

　　項目狀態：在建

　　“絲路書香出版工程”是中國新聞出版業唯一進入國家“一帶一路”戰略的重大項目，于2014年12月5日正式獲得中宣部批準立項，規劃設計到2020年，其中2014至2015年重點項目包括5大類8項，涵蓋重點翻譯資助項目、絲路國家圖書互譯項目、漢語教材推廣項目、境外參展項目、出版物數據庫推廣項目等。

　　項目中文名：喀喇昆侖公路堰塞湖改線段項目

　　所在國家：巴基斯坦

　　建設地點：吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區

　　項目狀態：已竣工

　　年7月，堰塞湖改線段項目開工，由中國路橋工程有限責任公司負責實施。三年來，來自中國的筑路者在群山間新建了5條總長7公里的隧道，成功解決了堰塞湖難題，使中巴友誼公路時隔5年多重新貫通，這5條隧道也被命名為“巴中友誼隧道”。

　　項目中文名：三家央企聯手收購土耳其第三大碼頭所在國家：土耳其

　　建設地點：伊斯坦布爾

　　項目狀態：已竣工

　　土耳其是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路沿線的重要節點，Kumport碼頭位于馬爾馬拉海西北海岸的Ambarli港區內，靠近伊斯坦布爾的歐洲部分，占據歐亞大陸連接處的重要戰略地理位置，距離黑海航線必經的博斯普魯斯海峽僅35公里，是黑海和地中海之間的咽喉要地，是土耳其第三大集裝箱碼頭。

　　項目中文名：沙特延布煉廠

　　所在國家：沙特

　　建設地點：延布

　　項目狀態：已投產

　　年1月20日，中國在沙特最大的投資項目，中國石化首個海外煉化項目——延布煉廠項目正式投產啟動。中國國家主席習近平和沙特阿拉伯國王薩勒曼共同出席中沙延布煉廠投產啟動儀式。習近平指出，中沙在能源領域的互利合作給兩國人民帶來了實實在在的利益。

　　項目中文名：阿斯瑪特·阿里汗橋（中孟中友誼七橋）所在國家：孟加拉國

　　建設地點：馬達里普縣阿里爾坎河

　　項目狀態：已竣工

　　中孟友誼七橋全稱阿斯瑪特·阿里汗橋，位于孟加拉國巴里薩爾大區馬達里普市東郊，路線全長4.96Km，主橋卡茲爾特克大橋694.16m，寬13.3米。項目建成后有效縮短了孟西南地區至吉大港的運輸距離。

　　亞洲基建需求達1.7萬億

　　亞洲開發銀行最新發布的題為《滿足亞洲基礎設施建設需求》的報告指出，亞洲及太平洋地區若保持現有增長勢頭，到2030年其基礎設施建設需求總計將超過22.6萬億美元（每年1.5萬億美元）。若將氣候變化減緩及適應成本考慮在內，此預測數據將提高到26萬億美元（每年1.7萬億美元）。

　　報告重點關注該地區的能源、交通、電信、水利以及衛生基礎設施建設。此項經氣候調整所得到的每年1.7萬億美元的數據較2009年預測的7500億美元翻了一番。將氣候相關的投資納入考慮范圍是數據翻番的一個主要影響因素，但更重要的因素是地區的可預見性經濟持續快速增長，因為這必將產生新的基礎設施建設需求。此外，與2009年相比，報告涵蓋的亞行成員體由32個上升至45個，2015年與2008年價格水平也具有差異。

　　近幾十年來，報告中所涵蓋的45個國家的基礎設施建設已經取得了迅猛的發展——經濟增長迅速，貧困現象減少，人民生活水平得到明顯改善。然而基礎設施建設仍存在顯著差距。4億多人口仍然缺乏電力供應，3億人口無法獲得安全飲用水，約15億人口無法享用基本的衛生設施。許多經濟體因港口、鐵路和道路不足而無法實現與更廣闊的國內外市場的高效連通。

　　報告稱，在2016年至2030年所需的應對氣候變化總投資中，電力投資為14.7萬億美元，交通投資為8.4萬億美元，電信投資將達到2.3萬億美元，水利和衛生方面的花費將需要8000億美元。

　　到2030年，東亞將占該地區氣候調整總投資需求的61%。按GDP百分比來計算的話，太平洋地區領先所有其他次區域，其所需投資占其GDP的9.1%。南亞所需投資占GDP的8.8%，中亞占7.8%，東南亞占5.7%，東亞占5.2%。

　　當前，該地區每年基礎設施建設投資預計為8810億美元，基礎設施投資差距（即投資需求與當前投資水平的差異）相當于2016年至2020年五年間預期GDP的2.4%。在考慮氣候變化的情況下，中國基礎設施投資差距占GDP比例為1.2%；而其余24個經濟體的基礎設施投資差距占預期GDP的比例高達5%。

　　報告認為，公共財政改革產生的額外收入預計可為24個經濟體填補40%的投資差距（即GDP的2%）。若依靠私營部門來填補剩下的差距（GDP的3%），2016年至2020年期間，其基礎設施投資需由現在的每年630億美元投資提高至2500億美元。

　　多邊開發銀行已為亞洲發展中國家基礎設施建設提供了約2.5%的融資。除中國和印度外，多邊開發銀行的貢獻率高達10%。除提供資金支持外，亞行在運用專業經驗和知識識別、設計和實施優質項目方面也發揮著重要作用。此外，亞行致力于擴大業務規模，將更多先進清潔技術融入項目，并繼續簡化業務流程。同時，亞行還將注重推動投資友好型政策、監管以及體制改革。