最近幾個月，東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波來成都的頻次很密。這不僅是因為他要“督戰”全球首創的東風日產成都專案小組，還因為在他心里，像成都這樣的二線市場很重要。隨著市場的日趨飽和，以前占據車市大部分份額的一線城市增速放緩，讓很多車企感受到了“寒意”，但令人意外而欣慰的是，二三線城市的銷量增長迅猛，一派艷陽高照的勢頭。因此，車企們開始紛紛挖掘二三線市場消費潛力，讓二線市場走到了車市舞臺的中央。

　　變局　一線市場增量下滑

　　“前幾年，北京在全國汽車市場中的份額大約是7%，而廣州是12%。如今，它們的市場份額都在不斷下滑，今年上半年，北京已經下降到5%，廣州則低于10%。”據來自新華信國際信息咨詢公司的最新數據顯示：北京、上海、廣州等一線城市的汽車增速已開始明顯放緩。

　　“北京、廣州、上海這些一線汽車銷售城市已經飽和，現在汽車銷售的主戰場是二三線城市”，一些汽車廠家相關負責人在接受采訪時都不約而同地這樣認為。據國家信息中心統計，去年，以四川、江蘇、浙江、山東為代表的二級區域市場，汽車銷量增幅為40％左右。二三級區域市場的正式啟動，成為今后轎車市場快速增長的內在驅動力。

　　“通過大中城市向周邊輻射，通過中小城鎮向鄉村擴展是汽車企業今后將普遍采取的市場策略。”一汽大眾相關負責人介紹，從目前的銷售情況看，二三線城市已經成為汽車市場的銷售主力，對于汽車廠家來說，誰抓住了二三線城市的市場，誰就抓住了下階段最好的發展機會。

　　搶灘　多管齊下發力二線市場

　　隨著一線城市車市“降溫”，車企開拓二三級市場的力度驟然升溫，銷售網絡成為其中的關鍵。此前，一汽大眾先后啟動了大眾與奧迪品牌二三線展廳的網點布局。而陳斌波給出了這樣的例證，“東風日產在廣州、上海、深圳等地的4S店數量只相當于豐田的60%，但在二三線市場的數量卻遠超豐田”。

　　廣州豐田銷售本部銷售部副部長黃智雄也告訴記者，今年廣豐在全國的經銷店將增加到170家，增加部分主要布局在二三線城市。北京現代更可謂是“先知先覺”，一高層說，目前北現在二三線城市銷售網點布局的覆蓋率，在國內車企中也是首屈一指的，“因為未來提高銷量的重點就在二三線市場”。

　　雖然貴為豪華車，但寶馬的市場方向也很“大眾化”，此前，德國寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁卡爾－海因茨·史凱說，寶馬汽車公司今年計劃在中國再新增經銷商30家，希望更多地進入二、三線城市。

(源自：四川在線-華西都市報)
　　除了銷售網絡，在新廠建設方面，各大車企也將目光投向了二線城市。繼一汽大眾捷達生產基地西遷成都后，投資20億元的吉利集團成都項目也開工奠基，此后北汽福田將在德陽建立輕卡基地的消息得到證實。在產能擴展的背后，一定是該區域需求的拉動所致。

　　與拓渠道、提產能不同的是，不少車企在二三線市場用起了最為“老套”的方法：用“性價比”來提高市場占有率，在推新車時以新款、升級版的形式加料不加價甚至是降價。在7月底，捷達推新還降價9000元，以進一步維系其在二三線市場的領跑地位。此外，隨著二三線車市需求層次的提升，對入門級別的中級車型的需求加大。這給伊蘭特、卡羅拉乃至新凱越等更多機會。它們的價格不斷下拉，而配置卻相應提升，從而再次演繹了性價比的優勢。

　　需求　二線城市車展漸成風向標

　　除了國內北京、上海、廣州三大車展之外，近年來在國內二線城市舉行的各類車展一直此起彼伏，今年已經相繼上演的就有重慶車展、長沙車展等，而成都車展也將于本月隆重啟幕。這些都在顯示著二、三級市場需求的騷動，同時這些區域車展正吸引著越來越多的合資汽車廠商參與進來。

　　“衡量一個車展能否成為風向標，主要指標在于展現消費趨勢、市場需求以及新車發布，而車展舉辦本身就能證明當地車市的旺盛需求”，著名汽車分析師賈新光表示。即將于本月揭幕的成都車展就是二線城市車展的重頭戲，雖然成都受汶川大地震波及，但各大廠家的參展熱情依然高漲，豪華展商陣容依然強大。奔馳、奧迪、廣州豐田分別以1200、1000和800平方米的超大展位亮相。今年展會還新吸引了高端品牌謳歌、沃爾沃、阿斯頓馬丁和薩博等加入。“2008成都品牌二手車聯展”也將首次引入車展。車展主辦方表示，成都車展將區別于北京、上海、廣州車展，樹立自己的特色，打造成“中國二級城市車市的風向標”。

　　定律　車市還將“級級向下”

　　事實上，二三線市場在合資車企的地位也不斷攀升。“作為日產在全球范圍內的首創，一個由銷售、售后和市場等部門組成的東風日產成都專案小組已經展開工作，目的只有一個，就是提高市場占有率”，陳斌波告訴記者。

　　據統計，北京現代在二三線城市的銷量比重從2004年的26.5%，增長到2007年的36.9%。而陳斌波手上雖然沒有現成的市場份額分析數據，但他說，東風日產目前在二、三線市場的銷量增長率在20%至30%之間，遠高于一級市場的增長水平。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達也為此佐證稱，根據乘聯會的調研，東部市場的發展速度明顯低于二、三線市場所在的中西部。業內人士預計，今年二三線城市的份額有望突破車市銷量總盤子的40%。

(源自：四川在線-華西都市報)
　　“車市也流行往下走的定律，一線市場逐漸開始飽和，二線市場還有一些空間，然后再往下向地級市和縣拓展”，賈新光表示。這意味著，車市新的“引擎”就在二三線城市，二三線市場將成為車市這個冬天“御寒”的高地。


(源自：四川在線-華西都市報)