陜西現有建筑垃圾5億多噸，每年新增約6000萬噸。不考慮深溝掩埋，按照每堆積1萬噸建筑垃圾占用1畝土地計算，陜西每年新增的建筑垃圾占地6000畝。除了侵占土地外，建筑垃圾嚴重污染生存環境、影響城市衛生。

　　一方面，城市改造，建筑垃圾處理填埋成難題；另一方面，公路建設，路基材料短缺頻頻告急。建筑垃圾能否變廢為寶，用于填筑路基？這成為陜西交通運輸系統破解難題的關鍵。

　　筑路沉降指標好于普通填料

　　早在2009年，陜西省交通運輸廳就組織科研人員對建筑垃圾在公路工程中的再生利用進行了系統研究，依托西寶改擴建高速公路，一項題為“建筑垃圾在公路中的再生應用研究”的科研課題展開了對建筑垃圾路基填筑、地基處理的研究。

　　建成后的西寶高速公路阿房宮立交是西北最大的立交，氣勢宏偉。此前，這里是多處垃圾填埋場的消納地，需深挖8米才能清除地下垃圾。

　　建筑垃圾再利用，首當其沖的即是篩分垃圾。據該工程施工記錄顯示，建筑垃圾在工地現場篩分，人工分檢去除腐殖質的生活垃圾，粒徑25厘米以下的建筑垃圾直接用于填筑路基，粒徑25厘米以上的建筑垃圾破碎后填筑。處理好的原料再添加1.5%的水泥以增加其黏結性。每鋪筑30厘米路基壓實后，檢測壓實度不小于96%，不需強夯，壓路機碾壓7遍即可，其工藝比傳統的黃土路基處理簡單。為防止透水引發病害，在最底層和中層鋪防水土工布。在路基底部設置沉降觀測點，觀測6個月，沉降0.6毫米，其技術指標比傳統的普通填料還好。

　　阿房宮立交228米試驗段，走出了陜西建筑垃圾填筑路基的第一步。該課題針對建筑垃圾粉碎回收工藝提出了切實可行的思路。2012年3月，《建筑垃圾在公路路基中的應用研究》課題通過了驗收，同年被陜西省科技廳確認為省科學技術成果。

　　西咸北環線大規模應用

　　今年開工建設的西咸北環線高速公路將大規模使用建筑垃圾筑路。西咸北環線項目113.6公里路面，上面層將全部采用橡膠瀝青，一次性鋪筑面積為國內最大，需使用廢舊輪胎橡膠粉4000多噸。路基工程擬采用建筑垃圾再生材料300多萬立方米，小型預制再生集料2萬多立方米。

　　陜西省交通運輸廳廳長馮西寧說，以建筑垃圾為主導筑路材料建設高速公路，是陜西轉變交通發展方式、打造綠色交通、實現科學可持續發展的重要“抓手”。陜西省交通運輸廳著力將全長121公里、雙向六車道的西咸北環線高速公路打造為我國首條以建筑垃圾為主導筑路材料的“科技示范工程”。

　　據了解，西咸北環線高速公路將充分利用西咸新區建設產生的大量建筑垃圾。該項目周邊有垃圾料場13個，現存垃圾1759萬立方米，可產出建筑垃圾材料1657萬立方米，完全滿足900萬立方米路基原材料的需要，且減少人工分撿環節。

　　經初步測算，西咸北環線建設過程中，建筑垃圾的再生利用，可恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積2000余畝，僅節約土地一項產生的經濟效益就達近10億元；利用建筑垃圾代替石灰土填筑路基，可節省生石灰45萬噸，節約燃煤9萬噸，減少二氧化碳排放量10080萬立方米，社會環保效益巨大。

　　此外，在建設過程中，陜西交通部門投入的垃圾處理設備可提供年處理建筑垃圾1000萬噸的持續生產能力。不僅是建筑垃圾，廢舊玻璃、廢舊輪胎等也可加工成多品種、多用途的再生產品，并在各地市推廣，推動全省公路項目全面利用建筑垃圾再生產品，力求全省建筑垃圾綜合利用率達70%以上，未來產生的社會效益和經濟效益不言而喻。

　　綜合利用面臨難題

　　2012年年底，陜西省交通運輸廳主持召開了“建筑垃圾再生材料在公路工程中大規模綜合利用成套技術研究”可研報告評審會，按計劃開展10項子課題研究，并與省交通集團簽訂了科技項目合同，給予500萬元的科研經費支持。

　　在今年的陜西省政協會議上，陜西省農工黨已提交提案，建議陜西在公路建設中加大對建筑垃圾資源化綜合利用的力度。

　　目前，陜西省交通運輸廳已聯合環保廳、住建廳、國土廳下發了《關于城市建筑垃圾在西咸北環線高速公路及全省公路綜合利用的通知》（簡稱《通知》），明確了省級各部門和地市將在政策和資金方面對建筑垃圾資源化利用給予充分支持。

　　然而，據陜西省農工黨調研組了解，目前建筑垃圾資源化綜合利用面臨的主要問題有：四廳聯合下發的《通知》缺少強制性規定，對建筑垃圾處理難以進行規范；建筑垃圾每立方米價格高出傳統填料費用，常態化利用遭遇推廣難的問題；省內具備建筑垃圾處理能力的企業僅有6家，由于生產能力弱不具備市場競爭力。