仲夏的太原，驕陽炙烤著山西焦煤西山煤電太原選煤廠的鐵路專用線。一列列滿載精煤的火車即將啟程，車廂連接處，作業人員手持泡沫膠噴槍，在縫隙處均勻噴涂。與去年不同的是，今年的噴槍操作少了幾分“豪放”，多了幾分“克制”——正是這細微的變化，藏著該廠在嚴峻經營形勢下，用精細化管理讓看似不起眼的泡沫膠在半年內消耗量節省了5萬元。

從“憑經驗”到“按標準”

“以前總覺得‘多噴點更保險’，現在才知道精準用量既能保證密封，又能節省材料。”在鐵路裝車站臺，從事車廂密封作業多年的王師傅一邊對照操作手冊調整噴槍角度，一邊感慨。這份轉變源于該廠運銷公司年初啟動的“技能提升專項行動”。

2024年的一份消耗報表曾讓運銷公司班子成員憂心：上半年泡沫膠消耗突破1.1萬罐。“鐵路運輸對車廂密封性要求高，但高消耗不等于高質量，這里面一定有優化空間。”在成本分析會上，大家形成了通過精細化管理要效益的共識。

通過與太原鐵路局多次溝通，太原選煤廠不僅爭取到優先調配車況良好車皮的支持，還請來鐵路系統的“老把式”現場授課。在實訓課堂上，鐵路技術人員用透明膠帶模擬車廂縫隙，手把手地教大家判斷“必須噴”“可少噴”“不用噴”的區域，還帶來不同車況的密封案例視頻，讓一線工人直觀理解“用量與效果”的平衡技巧。

從“廣覆蓋”到“精準噴”

在運銷公司的材料庫房，一本標注著“車廂防護方案（2025版）”的藍色手冊格外醒目。翻開手冊，不同車型的三維示意圖上，用紅、黃、綠三色標注著噴涂區域：紅色是“核心密封區”，必須按最高標準噴涂；黃色為“輔助防護區”，可適當減少用量；綠色則是“低風險區”，僅在縫隙明顯時少量補噴。這是他們兩個月實地調研換來的“降本藍圖”。

“光有技能還不夠，得有可落地的方案。”公司分管生產的副經理帶領技術骨干，跟蹤了300節車廂的裝煤、運輸、卸煤全過程。他們發現，部分非承重部位的縫隙即使密封稍弱，也不會影響運輸安全；有些舊車廂的固定磨損處，過度噴涂的泡沫膠會在運輸中因震動脫落，反而造成浪費。

基于這些發現，新方案做了大膽調整：將車廂頂部邊角等低風險區域的噴涂厚度從原來的5毫米減至2毫米，噴涂范圍縮小三分之一；對長期周轉、密封性穩定的車皮，將噴涂頻次從“每趟必噴”改為“兩趟一檢、按需補噴”。為驗證方案可行性，他們還專門跟蹤了10列試點列車，最終確認調整后的密封效果完全達標。

“就像給傷口貼創可貼，小傷口用小尺寸，大傷口才用大尺寸，沒必要整張覆蓋。”技術骨干小張打了個生動的比方。這種“量體裁衣”式的防護方案，讓每一罐泡沫膠都用在“刀刃上”，為單節車廂平均減少15%的用量。

從“粗放管”到“全追溯”

“今天領用的20罐泡沫膠登記好了嗎？空罐記得放回收箱。”在材料領用處，管理員正對照登記表核對數量。這個看似平常的場景，是運銷公司“全流程管控”體系的一個縮影。

為了讓節約意識真正落地，運銷公司從“管材料”延伸到“管流程”，他們設計了“領用—使用—回收”三聯單制度。每個月的成本分析會上，這些數據都會被制成圖表，用量超標的班組要說明原因，用量節約的則分享經驗。

一組對比數據近日在太原選煤廠傳開：2024年上半年泡沫膠消耗1.1萬余罐，2025年上半年降至6500余罐，同比節約成本5萬元。對一家大型煤企來說，5萬元或許不算巨額數字，但它背后的“人努力”理念，卻為嚴峻形勢下的成本管控提供了鮮活樣本。

“別小看這減少的4500罐膠，每一罐都凝結著精細化管理的秘訣。”運銷公司上下沒有滿足于“少用膠”，更把這種管理思路延伸到鐵路運輸的其他環節——優化調車流程減少空駛時間、改進苫蓋方式降低揚塵污染、建立車輛保養臺賬延長使用壽命……