2008年，世界汽車工業(yè)不斷發(fā)生著動(dòng)蕩更迭，重磅新聞接踵而至，持續(xù)轟炸著人們的神經(jīng)：來(lái)自法國(guó)和日本的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)-雷諾對(duì)克萊斯勒也充滿“企圖”；美國(guó)的汽車零部件商們一個(gè)接一個(gè)破產(chǎn)；世界排名第一的豪華車品牌寶馬有可能將福特的Volvo收入囊中。

　　11月3日，據(jù)知情人士透露，持有克萊斯勒80.1%股份的私人資本運(yùn)營(yíng)公司Cerberus Capital Management LP已經(jīng)擱置了與日產(chǎn)汽車的磋商，集中精力應(yīng)對(duì)與通用汽車的談判。通用汽車目前似乎成為了克萊斯勒最有可能的買家。戴姆勒－奔馳在1998年為并購(gòu)克萊斯勒花費(fèi)了360億美元，但分析人士稱，現(xiàn)在克萊斯勒總價(jià)值最多僅有137億美元。另外，通用汽車可能需要大約100億美元用于對(duì)克萊斯勒實(shí)施裁員和關(guān)閉工廠。

　　事實(shí)上，除了通用汽車和克萊斯勒要合并的新聞之外，業(yè)內(nèi)人士表示，在全球金融危機(jī)的影響下，受成本上升和消費(fèi)不振的雙重打擊，以美國(guó)三大車企為代表的世界汽車產(chǎn)業(yè)深陷泥潭，眾多汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)，國(guó)際汽車工業(yè)正面臨一觸即發(fā)的重組巨變。

　　應(yīng)該承認(rèn)的是，這一系列突如其來(lái)或者即將發(fā)生的變化將是深刻的，甚至可以看作是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)急需的“新陳代謝”。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任、汽車業(yè)資深專家徐長(zhǎng)明表示，從汽車工業(yè)的歷史規(guī)律來(lái)看，每次出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)重組現(xiàn)象。日產(chǎn)雷諾的聯(lián)盟、戴姆勒-奔馳收購(gòu)克萊斯勒，都是在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)劇烈動(dòng)蕩之后，困境中的企業(yè)為求自保而不斷并購(gòu)、重組，整個(gè)世界汽車工業(yè)的格局也隨之改變。

　　2008年以來(lái)，世界各地汽車業(yè)幾乎同時(shí)出現(xiàn)了衰退潮。日前，摩根士丹利重新修正了年初對(duì)全球汽車銷量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，認(rèn)為2008年全球汽車銷量將下滑0.3%至5810萬(wàn)輛。果如摩根士丹利所言，2008年將是全球汽車市場(chǎng)總銷量自2001年以來(lái)的首次下滑。

　　在歐洲大陸，8月份以來(lái)，汽車銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，英國(guó)、意大利和西班牙汽車市場(chǎng)下滑的幅度都超過(guò)20%；寶馬和奔馳等頂級(jí)豪華車品牌已經(jīng)不得不下調(diào)年初制定的利潤(rùn)目標(biāo)，寶馬在萊比錫工廠在9月停工一周；大眾汽車由于全球市場(chǎng)的低迷，轉(zhuǎn)而將寶押到中國(guó)等新興市場(chǎng)。在俄羅斯，9月份結(jié)束了連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)后，銷量迅速減少。被世界汽車業(yè)寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)，2008年表現(xiàn)雖優(yōu)于全球車市，但增長(zhǎng)乏力，八、九兩月連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，2008年產(chǎn)銷超千萬(wàn)的宏偉目標(biāo)已少有人提及。

　　亞洲市場(chǎng)情況也不妙。11月3日，來(lái)自日本的消息稱，日產(chǎn)汽車將到2009年3月31日結(jié)束的本財(cái)年凈收益預(yù)期下調(diào)了53%。這是自從2001年以來(lái)日產(chǎn)公布的最慘淡的收益，也是迄今為止所有宣布下調(diào)收益的汽車公司中的最大減幅。

(源自：中國(guó)機(jī)電出口指南)
　　另外，世界排名第一的豐田汽車，今年以來(lái)已經(jīng)相繼下調(diào)集團(tuán)今明兩年的全球銷售目標(biāo)。這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)造成影響，一些零部件制造商和材料商已開(kāi)始采取減產(chǎn)、裁員措施。著名日本零部件商電裝公司甚至已經(jīng)開(kāi)始裁減日本國(guó)內(nèi)的員工人數(shù)。

　　消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)缺乏信心，市場(chǎng)銷量下滑，而資金流轉(zhuǎn)不暢等又連鎖引起新車型研發(fā)緩慢、企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)困難等一系列問(wèn)題。另外，金融危機(jī)還使車企成本壓力持續(xù)增大。

　　在這樣的背景下，陷入財(cái)務(wù)困境的汽車制造商及其零部件供應(yīng)商只有尋求更加強(qiáng)大的合作伙伴和買家，全球汽車業(yè)大規(guī)模重組正在醞釀之中。國(guó)外需求減少以后，全球汽車行業(yè)都也會(huì)加大開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)的力度，例如，會(huì)加大在中國(guó)的投入，加大和中國(guó)合資伙伴的投入、營(yíng)銷的投入，期待中國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)買更多的汽車；同時(shí)，還會(huì)加大新能源車汽車的開(kāi)發(fā)力度。


(源自：中國(guó)機(jī)電出口指南)