2011年8月18日，工業和信息化部節能與綜合利用司在長沙主持召開了湖南萬容科技有限公司完成的“報廢汽車車身整體破碎及綜合回收技術與生產線”科技成果鑒定會。與會專家聽取了研制及技術總結報告、檢驗報告、文件資料審查報告、查新報告、用戶報告，專家們來到萬容科技有限公司現場實地考察了該生產線的實際運行過程，經過鑒定委員會的現場質詢和反復討論，該生產線通過了各界專家的鑒定。

　　專家們一致認為：該生產線創造性地采用了雙軸撕碎+輥軸破碎技術，使報廢汽車整車車身一次性破碎，并達到廢鋼精料入爐的質量要求；生產線采用低速大扭矩撕裂的I級預處理破碎和使用輥輪揉搓的工藝設計，顯著提升了生產線產出物的商業價值。破碎所使用的刀具較長的使用壽命是這個生產線的又一大特色，由于在廢舊金屬剪切和破碎過程中刀具是一個價格昂貴而又極易磨損的重要部件，該生產線所采用的工藝中的刀具有著一年以上的使用壽命，這不僅為使用單位節約了大量的資金和維修成本，而且大大減輕了操作的勞動強度。使用這種生產線處理報廢汽車，廢鋼鐵的回收率為98%，有色金屬回收率85%，電線、廢塑料、橡膠的回收率均在60%以上，如果在后道工序輔以人工分選，各種物料的分選效率還會大大提高。

　　該系統采用了磁選、渦電流分選、多級風選、篩網分選等技術組合，可有效地回收鋼鐵、有色金屬、電線塑料、橡膠等多種資源，綜合回收率達90%以上。記者在生產現場看到，整個報廢汽車報廢破碎分選處理生產線安排十分合理緊湊，幾乎沒有噪音，汽車整身在進破碎工序以后被分選成為各種物料，互含率極低，物料被分門別類分離，再生利用的價值得到了大大提升。
　　在介紹這條生產線的安全性能時，研發單位負責人說，在使用大型設備處理報廢汽車過程中，由于強力破碎和劇烈的機械沖擊而產生火花，給安全生產帶來隱患，這成為廢舊金屬處理的一個難點。而湖南萬容科技有限公司設計和研發的這套生產線通過負壓方式在II級破碎機機腔內引入大風量的自然風，采用設計科學的配套除塵設施，實現了常溫干式破碎分離，可以使鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等物料的到有效解離，實現報廢汽車中的各種物料達到高價值的回收利用，由于避免了報廢汽車處理過程中的空氣污染，整個生產過程十分整潔安靜。

　　這條生產線還采用了視屏監控手段，對整個生產過程實施無盲點監控，操作人員可以通過視屏隨時隨地監控整個生產的各個環節，人機隔離操作，生產線實施整機聯動的安全控制方式，具有操作簡單、安全工作效率較高。

　　湖南萬容科技有限公司董事長告訴記者，這條生產線每小時可處理10臺報廢汽車車身，在第一道車身破碎工序，整個車身被撕碎的過程只要兩分鐘。在談到這條生產線的創新時，他說，我們研制的這條生產線與國外相關技術完全不同的是，我們采用的是兩段式撕碎過程，車身在第一道工序中已經把車身撕成了一段段的長條，然后進入立式輥輪揉搓。（在此過程中，油漆和其他附著物被剝離回收，從而切斷了二噁英的主要排放源。）另外一個特點是破碎報廢汽車車身的刀具超過了國外的刀具設計，使用壽命長達一年以上，破碎是雙向咬合后對車身的撕裂，高錳鋼刀具的特點是越碰撞就越硬，因此，長壽命的刀具不僅能夠節省大量的設備成本，而且經過一段時間的使用之后修磨也十分方便。

　　在鑒定會上，該生產線的用戶通報了生產線的使用情況，實踐表明，該系統經過生產運行考核，生產線運行穩定，達到設計要求，符合批量生產的條件。鑒定委員會專家一致認為，該項成果填補了國內空白，達到了國際先進水平，建議推廣應用。

　　明果英介紹說，這條生產線是專門用于處理報廢機動車（含國家標注按規定的家用轎車、部分商用車、三輪車、摩托車、電動自行車以及大型薄壁容器和設備的大型成套設備。這套設備由升降翻轉上料裝置、整機破碎、粉碎解離、除鐵、有色金屬分離多級風選、物料篩分裝置、手工分揀裝置安全生產報警裝置、尾氣處理、屏蔽降噪、自動控制等工序組成。

        該設備借鑒國外經驗，創造性地研發了兩級破碎、渦流粉碎分離一體化技術，整個生產全部采用機械方式進行處理，具有自動化程度高、處理效率高、運行成本地不產生二次污染的優點，整個生產線多處設立吸塵管道，使得整個處理過程無灰塵外溢，處理后的尾氣經過布袋除塵和活性碳吸附凈化后由管道集中排空。
　　在談到該生產線的安全保護機制時，明果英先生說，這種設備的起火幾率低，機腔內的溫度只有60℃左右，即使是子機腔內有火星，我們裝有氮氣保護裝置，通過及時的噴氮和水噴淋裝置的啟動，能夠將燃燒的條件予以消除，從而消除了起火可能。
　　明果英先生告訴記者，許多人對這套生產線的推廣應用前景心存疑慮的主要原因是，目前我國報廢汽車回收企業的規模還不夠大，眾多的報廢汽車回收企業每年的回收量滿足不了這套生產線的消化能力，這套生產線會不會一年當中閑置半年？對此，明果英算了一筆賬：如果一個企業一年回收報廢車達到5000輛以上，用這套生產線的優勢就體現出來了。與傳統的氧氣切割的辦法獲得鋼鐵爐料相比，經過這條生產線得到的爐料可以高出800元，產出物的價值大大提升，如果一個企業的報廢機動車數量達到1萬臺以上，這種生產線的優勢將更加明顯。
　　我國汽車保有量近年來呈逐年遞增的趨勢。記者7月19日從公安部獲悉,截至今年6月底,全國機動車總保有量達2.17億輛。僅今年上半年,全國新增機動車達1005萬輛。其中,汽車保有量增加760萬輛。截至6月底,全國私家車保有量達7206萬輛。對于這一新的趨勢，明果英告訴記者，這條生產線正是為了適應今天這樣的社會需求而研制的。他說，當初我們在研發廢舊線路板基板粉碎分離設備、電子元器件分離分選設備、廢舊冰箱無害化處理及資源回收設備等生產線的時候，很多人都認為，用這些設備處理的廢料資源從何而來，這些生產線有用武之地嗎？經過幾年的時間，報廢家用電器回收利用已經成為全國各地回收利用企業的一項主要業務，根據商務部公布統計數字，截至2011年7月28日，我國家電以舊換新銷售量達6011.6萬臺，回收舊家電6211.3萬臺。看看今天報廢家用電器的回收利用量，你就能明白我們為什么要研發報廢汽車車身整體破碎及綜合回收技術與生產線了。事實上，我國作為全球第一的汽車消費大國，機動車報廢的高峰就要到來，這一趨勢無可改變。回收利用企業多年以來一直沿用傳統的甚至是落后的拆解方式在處理報廢機動車，許多朋友從年輕的時候就在這個行業里打拼，到了今天已經兩鬢斑白卻依然在報廢汽車的低層次回收拆解加工的模式下艱難度日，這種狀況怎么改變？我認為發展的方向和整個社會經濟生活的要求都使得報廢汽車回收拆解行業處在一個新的轉折點上，這將很快就成為事實。幾年之后，報廢汽車回收拆解生產線不是沒活兒干，而是干不過來。另外，這條生產線對于那些大型的薄壁容器和與塑料貼合的容器等大體積物料的處理也十分適用。應當說，報廢機動車回收拆解的高潮即將到來，正是在這樣的形勢下，這條生產線今天才來到了大家面前的。
　　參加這次鑒定會的專家有：國務院發展研究中心社會發展研究部主任周宏春，中國汽車技術研究中心副總工程師鄭乃金，中國環保機械協會教授級高工何升韜，中國鋼鐵應用協會常務副會長王鎮武，中國物資再生協會常務副會長龍少海，北京中色再生金屬研究所副所長翟昕，上海交通大學博士生導師、汽車產品回收利用產業技術創新戰略聯盟秘書長陳銘。工業和信息化部節能和綜合利用司李洪良處長主持了鑒定，工業和信息化部科技司李建國處長參加了鑒定并與專家們一起考察了生產線的運行情況。
　　8月18日下午，在鑒定會結束以后舉行了報廢汽車拆解及廢鋼加工產業技術市場交流會，來自全國各地的幾十名報廢汽車回收企業和相關部門的代表出席會議。國務院發展研究中心社會發展研究部主任周宏春博士介紹了國家“十二五”規劃的編制情況以及循環經濟建設等有關情況，并提出了以規劃和經濟技術指標來引導產業轉型升級的思路；中國汽車技術研究中心副總工程師鄭乃金先大家介紹了我國汽車工業的發展和報廢汽車回收利用的技術發展方向；中國廢鋼應用協會常務副會長王鎮武介紹了中國廢鋼鐵回收利用的總體情況；上海交通大學博士生導師汽車產品回收利用產業技術創新戰略聯盟常務副理事長、秘書長陳銘介紹了我國報廢汽車綠色拆解處理與利用關鍵技術及示范應用的進展；中國物資再生協會常務副會長龍少海將近期我國報廢汽車回收利用的有關產業政策問題和今后的發展趨勢。工業和信息化部節能與綜合利用司李洪良處長系統地介紹了工業和信息化部在循環經濟建設中所承擔的職責和六項重大舉措。